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“码联”要来了?以后二维码支付必须这么转接?

 

近日,中国交通通信信息中心发布了《交通一卡通二维码支付技术要求》征求意见稿,该技术要求主要就二维码支付系统结构,相关业务流程,密钥安全,信息接口等方面进行了规定。

专家点评

整体点评,三个字:穷折腾!

与其他二维码支付最大区别:私钥必须放在se或tee等中;

脑洞大开,强,佩服,用金融ic卡的技术干掉金融ic卡…以后手机se普及了,那基于se的二维码交互方案是可以好好研究一下的。

聂某人观点:交通行业,为什么就不能好好的学学广州地铁,杭州公交呢?本末倒置,跟人家学扫码,有什么前途啊?

对银联、支付宝等进军交通行业有什么影响

1、如果交通部强推二维码支付,那么未来公交地铁等,就需要在受理侧,继续聚合支持交通行业的二维码受理规范;

2、从技术角度上来讲,银联、支付宝等二维码依然会得到支持,反正终端聚合受理。用户拿什么APP,终端根据码的规范,直接送相应的后台去处理,有点类似目前有的超市,已经做到了直接读码,而不用收银进行选择,由支付后台处理交易路由;

3、从市场推广角度,交通行业肯定会努力去排他,优先使用自己的交通账户,但市场能否认可值得观察;

4、还是那一点,扫码支付在交通领域就是个鸡肋,ODA等方式才是最优选择

要不成立一家“码联”吧

连接银行,转接交易清算,于是有了银联。

切断支付机构与银行直连,负责线上交易转接,于是有了“网联”。

8家机构申请征信牌照没有一家合格达标,组个局抱团申请,于是有了“信联”。

支付宝二维码、微信二维码、银联二维码、工行、招行......二维码,此前有传言网联也要做二维码,不知道真的假的?聚合支付打通了支付宝和微信二维码,银联正在联合银行大力拓展银联二维码,实现和银行之间二维码的互联互通。当太多的“码”出现了,就需要有人出来做整合了,这也是聚合支付为啥能生存的最根本的原因。

对于用户而言,我们需要那么多个码吗?很明显,不需要!那么,交通卡二维码是个什么鬼?坐公交不就是要快!快!快吗?扫二维码能比NFC来的更快?如果网络不好卡住了,肿么办?

支付宝、微信、银联的二维码想要互联互通恐怕是不太可能的了。除非成立一家“码联”。在各种二维码百花齐放百家争鸣的局面下,通过成立码联,制定码联标准“滴”一下,无论谁家的二维码都能通通识别,也不用制定那么多的标准了,毕竟,标准太多就等于没有标准!

 

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